为何这款自主品牌SUV消费者等了四个月还愿意等？||试驾

合资品牌爆款车型消费者愿意等待或者加价提车似乎是个常见现象，但对自主品牌来说，要让消费者等待提车超过一个月以上几乎是天方夜谭，很多消费者准保扭头就走了。但吉利博越却颠覆了这一局面，不少消费者等了四个月仍然愿意继续等下去。到底这款车有什么魔力，能让消费者如此“忠诚”呢？

为了破解这一现象，汽车天涯拿到了一款博越1.8T自动四驱智尊型，并且努力尝试从我们自己的角度独辟蹊径地体验下这款产品。

从博瑞上市，吉利旗下博字辈的产品就常被冠以“最美”称号，如今博越上市后，媒体也约定俗成的戏称之“最美中国SUV”。博越外观是否称得上最美，仁者见仁智者见智，汽车天涯也无法冒天下之大不韪以自己独特之审美盖棺定论。不过，博越的出现揭示了一个现象，那就是终于开始有中国品牌强调家族设计。

博越和博瑞都采用了“水涟漪”式中网。单纯从设计上来讲，中网和大灯造型组合很容易营造出前脸的连贯性。我们尝试以宝马的双肾中网和天使眼做一个简单的类比，可以发现宝马的双肾中网越来越扁平，眼角角度也越开越大，整体上让整部车显得尤其低矮富有运动感。

类似设计还有很多，常规大众横格栅式家族就很成功的营造出了凌渡“奢侈宽体”的视觉感受，起亚的虎啸式中网也和大灯造型相辅相成横贯左右。吉利的“水涟漪”式设计造型其实也具备这样的潜质，只是博瑞将中网面积增大，博瑞本身就是家用商务取向，所以这样的设定符合其定位。

博越上，我们能看到吉利试图赋予其运动化的想法。这次，博越让“水涟漪”变得狭窄修长，大灯也做了适当调整。于是，展现在我们面前的是博越修长运动的中网以及硕大的保险杠。这种造型，其实我们消费者十分熟悉。最为人所知的路虎揽胜极光也是采用的这种设计元素。

除了中网“水涟漪”造型之外，大灯也是吉利家族设计的一部分。博越和博瑞两者在前大灯的造型和结构上极其相似，远光灯和近光灯都采用了分体设计，中间用简单的“Z”字形隔开。

可以说，吉利的家族化设计已经完全贯穿了整个产品，而目前中国品牌几乎没有多少品牌注重家族化设计元素，汽车天涯认为应该有两方面的原因：

第一，无法选择一套适合自己的家族设计元素，这是设计能力的缺失。通常一套可以传承的设计元素需要世界顶尖设计师参与，比如虽然观致销量平淡，但何格特就奠定了观致家族设计元素，起亚之所以能异军突起也正是因为彼得希瑞尔的加盟。

第二，没有完整的产品规划。中国大多数自助车企都是根据市场销量反馈推出产品，什么车型好卖就推出什么车型，消费者喜欢什么设计就做什么设计，造型上没有固定风格，显得十分随意。这种路线比较类似如今的丰田，但同样的这种设计无法提升品牌调性。

家族化设计可以说是一个品牌或者一家车企系统化的开始。这一点，博瑞博越都做了，吉利正走在循序渐进的道路上。

仅仅采用家族化设计是无法唤起消费者购买欲，也无法引起市场轰动，博越之所以能引起比博瑞更大的轰动，其实是它在普通消费者最关心的两个方面做出了突破：豪华和价格。

价格，目前来讲是中国消费者在购车行为中最至关重要的决策性因素，显然博越能真正引起市场轰动的也来自价格。博越公布起售价的那一刻，9.88万的起步价还包含购置补贴可以说出乎了所有人的意料。要知道，在此之前几乎所有传统车企都采用一套对自己产品和品牌过于自信的定价，然而推出市场后却一次次被打脸，继而进行大幅市场优惠，陷入恶性循环的死胡同。

博越改变了这种做法，从博越开始，中国品牌已经开启是了全新的定价策略。后续上市的几款颇具竞争实力的自主SUV，比如奇瑞瑞虎7、上汽荣威RX5也开始效仿这种定价策略。可人们只会记住第一个吃螃蟹的英雄，后续者已经很难再起波澜。而且对于后续者来说，这种定价策略已经变成了被迫自愿，如果不跟进博越的价格，市场受到排挤将是毋庸置疑。

价格只是一方面，内饰品质也是博越的一大块内容。北京车展期间，我们对比了国内几款自主品牌SUV，分别是东南DX7、瑞虎7、长安CS75，可以说坐进车内，博越无疑是最接近合资品牌的。无论从设计还是用料上，都非常有质感。

从内饰设计上，长安汽车依旧保持着传统自主品牌的套路，毫无设计的内饰以及硬塑料覆盖的中控，整个豪华感营造上差了很多。在大部分同价位长安车型和吉利车型横评中，长安车型多数还伴有大量异味。东南DX7内饰无论用料还是设计都十分不错，可以看出花费心思不少，但始终无法营造出吉利博越那种接近合资品牌的豪华感。

博越在动力方面一共有两款发动机可以选择，2.0L自然吸气发动机配合6速手动变速箱，发动机马力为141匹（合104千瓦）。真正的主力是1.8T发动机，这款发动机可以爆发163马力，最大扭矩250Nm，可以说这样的数据和很多合资品牌1.5T发动机很接近，尤其在250牛米扭矩输出上，达到了目前合资品牌主流。

最重要的地方还在于变速箱，吉利使用的6速变速箱来自DSI，也是目前技术比较先进的一款，所以在真个动力搭配上，博越没有和其他自主品牌一样，出现外购格特拉克或者邦奇CVT的情况，这也是博越动力匹配方面优秀的原因之一。

如果在市区驾驶，这台发动机和变速箱表现的游刃有余，小缺点是低速起步时，博越会伴有涡轮增压机常有的涡轮迟滞，不过这个时间很短暂。涡轮效应完全激活，这套动力匹配的动力水平就真的表现出来了。

汽车天涯体验过博越后，认为目前就动力匹配这一块，已是自主品牌的标杆之作，低速下安静稳定不抖动，起步动力十分平顺，在120km/h以下，动力可以说完全满足了家庭使用，油门和刹车配合也不错，不会出现前半段虚位的情况。总之，博越的确刷新了人们对自主品牌动力匹配的印象。

作为一款家用车，博越的悬架是偏软的，可以过滤掉大部分的路面震动。这种舒适性表现的淋漓极致，我们驾驶博越在上下起伏的路面上驾驶尤其是平缓，而且我们也没有听到太多来自底盘的嘈杂声。更重要的是，我们能感觉到这辆车不俗的静音能力。

其实静谧的感受是一项软实力，只有足够安静环境的营造，它才更有益的营造舒适性。毕竟舒适对这个级别的消费者是最至关重要的，也可以说是博越能火的一塌糊涂的助推器。在一些小的方面，比如一键呼叫，博越做的还挺细心。一键呼叫甚至车载电话的喇叭设置在了主驾驶右肩这个位置，声音根本不会太大，但由于是朝向驾驶者，所以通话不会对其他乘客造成困扰。

于是，我们对博越的评价可以是“120km/h以下无对手”，对于博越来说，舒适性设定也有一些负面影响，那就是当博越速度逐渐提升上来之后，在高速上驾驶时车身姿态变化有些剧烈，舒适的悬挂对完整快速的并线不太有帮助。不过，这种劣势早就被它市区驾驶的巨大优势覆盖了。

我们知道吉利目前主力涡轮增压发动机只有1.3T和1.8T发动机，我们有理由相信未来吉利将会出现一款十分强劲的1.5T发动机，从根本上再度提升发动机经济性和动力性。对于博越来说，丰富的配置，同级无出其右的内饰设计以及用料。来自大陆仪表盘和中控台，增加了科技感，多年磨一剑产自吉利的博越，悬架表现可以称之标杆，基于此，我们认为博越是目前最值得购买的自主品牌SUV.消费者愿意长时间等待也就是情理之中的了。