谷歌申请封杀Uber无人车背后，就是因为这个血雨腥风的男人……

谷歌和Uber又开撕了。继2月23日谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶部门Waymo起诉离职员工、现Uber先进技术副总裁 Anthony Levandowski非法窃取谷歌知识产权，在3月10日，，计划用封杀的手段来阻止Uber研发无人驾驶汽车。

“我们收到了一封意外的电子邮件，我们的激光雷达组件供应商之一向我们发送了邮件附件（显然是无意中），其中所谓Uber的激光雷达电路板的机械图纸——它的设计与Waymo的激光雷达设计惊人的相似。”Waymo在Medium官方账号这样写到。

Levandowski曾是Alphabet自动驾驶汽车部门前经理。2016年1月，Levandowski从谷歌跳槽创办自动驾驶卡车公司Otto。8月，Otto被Uber以 6.8亿美元收购，Levandowski一举成为Uber副总裁，负责无人驾驶汽车项目。

Uber CEO Travis Kalanick和Anthony Levandowski（右）

这次诉讼谷歌还拿出了杀手锏。Waymo安全工程师Gary Brown，Waymo LiDAR技术主管Pierre-Yves Droz和Waymo供应链运营总监Tim Willis三人，提交了Uber窃取Waymo知识产权的证据。

Gary Brown的证词说，2015年12月，Levandowski用个人笔记本电脑下载了14000份共9.7GB与谷歌无人驾驶汽车相关的机密信息。随后，他重装电脑操作系统以消除记载。他的设备在谷歌的系统日志中留下了痕迹，因而很容易追踪。

Brown还表示，有证据显示，另外两名谷歌工程师也帮助其下载了这些信息，他们分别是拉杜·拉杜塔（Radu Raduta）和阿米尔·克什萨加（Sameer Kshirsagar）。

Pierre-Yves Droz出面作证称，Levandowski早在2015年夏天会见了Uber地图副总裁Brian McClendon。

“我们在办公室附近的一家餐馆吃晚饭，Levandowski告诉我，创办一个新的自动驾驶汽车公司是个不错的主意，Uber有兴趣购买我们正在谷歌负责开发激光雷达的团队。”

2016年1月Levandowski与Uber高管再次会面——此前一个月，Otto正式成立，但当时并未公开。

对此，Uber发言人仍沿用早前的反驳声明称：“我们对自己团队取得的进展感到无比自豪。我们已经评估了Waymo的诉讼，认为毫无依据，目的只是为了拖慢竞争对手。我们将积极应诉。与此同时，我们也将继续努力用无人驾驶汽车造福世界。”

Levandowski曾与Pierre-Yves Droz在2008年创办无人驾驶技术公司510 Systems。

IEEE Spectrum杂志曾透露，Google无人驾驶汽车和街景摄像头技术几乎都是由510 Systems开发的。

2005年，25岁的Levandowski获得了加州大学伯克利分校工业工程和运营研究硕士学位。当年，他和几位朋友研发了Ghostrider（恶灵骑士）无人驾驶摩托车，并参加了DARPA的Grand Challenge挑战赛。

Levandowski先找来一帮同学组成开发团队。为了能赶快攻克技术难题，他甚至拿出5000美元给一个姑娘，让她先和自己的团队成员分手，以免影响他的开发进度。

然后他打了200多个电话寻求资助，虽然终究没有一家摩托车公司愿意把 logo 放到这辆无人驾驶摩托车上，Levandowski仍从 AMD 等公司筹到了3万美元的资助。

510 Systems团队

在比赛中，Levandowski和谷歌无人驾驶创始人Sebastian Thrun 是竞争对手。恶灵骑士靠高精度的GPS和立体摄像头完成比赛，虽然只有两个轮子，但有强大的平衡和导航能力。它最终只败给了Thrun的Stanley，该车使用了昂贵的3D激光雷达。

510 Systems创办后，他们开发了一套机器控制的智能摄像头，最终进化成最初的Google街景系统。他们设计了一套处理系统，可以将数码相机、高端GPS和惯性传感器的数据融合，将相机图像与定位数据共同进行编码处理。整个摄像系统后来由GPS公司拓普康生产，并销售给Google，Google是他们一年半以来的唯一客户。

510 Systems还在移动地图绘制领域率先使用激光雷达扫描仪，它使用激光来测量与附近物体的距离，对周围空间进行3D扫描，这一技术也被全球最大的数字地图制绘公司所采纳。

后来，探索频道找他们开发一辆无人驾驶配送车。他们选了一辆2008款的普锐斯，开发了一套中间系统，使用激光雷达事先绘制了25分钟路途的情况（Google也在使用这一模式）。所测量的3D地图都存储在系统中，然后用厘米级的定位技术和控制系统控制车辆。

与如今的Google无人驾驶汽车一样，他们的汽车也无法预测行人和其他道路状况，在后来的运行过程中，测试的道路被封闭，还有警车护送。汽车从旧金山出发，穿越了海湾大桥，完成了披萨配送，不过在一个匝道上还是蹭到了墙壁。

几个月后，拉里·佩奇和谢尔盖·布林让Thrun和Levandowski开发自己的无人驾驶汽车，而且首先找到的是510 Systems。

他们负责硬件集成，开发车辆的控制器，Google开发软件。几年间，他们设计了5辆无人驾驶汽车。

Google在2011年10月收购了510 Systems，后者成为Google X部门的关键组成部分。普锐斯也逐渐退伍，被雷克萨斯SUV取代。

值得玩味的是，Google一直对收购510 Systems进行保密。至于保密原因嘛，也许是怕核心技术外泄、关键人才流失，也许是想稳固Google的影响力。

Levandowski是一个疯狂的无人驾驶技能推行者，他被另一个狂人——Uber 创始人 Kalanick 称为自己“异父异母的亲兄弟”。

后来推动无人驾驶轿车使用的职业生涯里，他也格外喜爱钻法规的空子。

2016年接受采访时，Levandowski说：“其时我也不知道这项技能会会使用到哪里，或许，怎么处理疑问，但我知道它终将无穷地改变世界。”

从2013年开始，Alphabet旗下风投部门Google Venture就向Uber进行了投资，还在Uber诞生之后提供了各种支持，包括在谷歌地图中整合Uber的移动专车服务等。从Uber宣布进军无人驾驶开始，两家公司的关系就变得尴尬起来。

Waymo 有可能将此案报告给 FBI。如果Uber不幸，不但会遭受巨额罚款，而且Levandowski还有可能遭受牢狱之灾。

为什么会闹到如此地步？正如天普大学（Temple University）的法律教授 Brishen Rogers 说的那样：“Uber又给我们树立了一个典型。它无视基本规则和公平原则。尽管它的确极具创新天分，但它也太我行我素了。总之，目睹它的遭遇真是令人惋惜。”

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