【摩托威试驾】 川崎NINJA250SL 简单 运动 单缸版小忍者

【摩托威试驾】

川崎KAWASAKI NINJA250SL

单缸版小忍者

试车编辑：小聪

摄影：小聪、mini胖

简单、运动，是我对NINJA250sl的总体评价，这台看似不起眼的小车，在真正驾驶起来却有着无穷的魅力，下面，小编为大家带来这台NINJA250SL也就是小忍者单缸版的试驾体验。

与双缸的小忍者不同，或者说两台车的根本定位也不同，简单的说，双缸版本的小忍是买来给你用的，单缸版本才是买来给你骑的。

这台NINJA250SL的配置看上去真的是有些寒酸，标榜性能的车型，却看起来没有任何亮点，前避震是正置避震，刹车系统也并无任何惊艳之处，排气管更是与普通的150车型相仿，外观更是朴素，全车都是卤素光源，尾灯也是！这样的车，真的要卖三万多块吗？

骑完以后，真的改变了我的想法，引擎声音毕竟是单缸，怠速或低转速出不来什么迷人的声，但是慢慢推高转速，相比双缸更强劲的爆发力和非常有磁性的引擎声也随之而来，这是一台249CC单缸四气门DOHC水冷引擎，最大功率达到了18.8KW，虽然峰值要小一些，但是相比双缸版本要范围更广，动力来的要更轻爽。

它的加速能力很强劲，一方面引擎的设定非常均衡，没有明显的偏科，再有就是车身的重量真的非常轻盈，整备质量还没有达到140kg，这样的重量和本田的CBF190还要轻了一丝丝，相比热门小排量跑车GPR125还要轻了9KG。

聊起操控就是这台车最有料的地方了，聊操控之前我想先说说它的坐姿，它的坐姿我认为并不是那么纯粹，它的坐高仅仅是780mm并且坐垫很窄，这样的坐高对于跑车来说并不算高，可以让骑士轻松骑乘，虽然车把相比双缸版本要更低，脚踏稍高，但是整体的坐姿只是小幅度改变，略显激进，但是并不是非常进攻的姿势。（小编身高185cm）

BY THE WAY:脚踏的脚感是我很喜欢的，虽然并不是运动型配件，但是踩起来确实脚感不错。

不过，它的避震系统真的做的不折不扣，尤其是后避震真的够硬，搭配这个并不算软而且很窄的坐垫，跑在街上遇到不好的路况真的有些“酸爽”。

当然，这也是和双缸版本要区分开的地方，更运动化的避震设定也造就了它更加凌厉的操控，无论是街道变线还是在弯中驾驶，有力的支撑和适当的阻尼感给我的驾驶提供了足够的自信，原厂配备的DUNLOP轮胎形状也是稍稍偏尖的类型，这让NINJA250sl的操控更加灵活，倾倒更迅速。

不过刹车系统的手感就确实有些软了，仅仅是配备了单向双活塞卡钳和普通的死盘，手感还算线性，但是初段真的够软，力度方面还是很满意的，原厂也没有配备钢线，所以这台车并没有打算让你在不改装的情况下去赛场玩耍哦。

今天试驾的车型是带有ABS的版本，实际使用到的几率还是很少的，因为车身很轻而且刹车比较偏软，所以要捏到abs出现并不是很容易。但是有总比没有强，况且毕竟是以街道公路为主的设计，当然还是要安全首位。

下面咱们再回来看看这台车的基本配置吧，刚刚说的全车全卤素光源就不多说了，但小编还是认为至少尾灯要使用LED，因为LED的亮度和反应速度要更好。

仪表是一个很小的液晶显示屏，仪表的设计并没有太多特色，但是打开以后内容的布局虽然紧凑但很清晰，值得表扬的是它还是很重视转速显示区域的，因为对于小排量这种需要比较频繁换挡的车型，如果不能很好的掌握转速对激进分子的“释放”会造成一些困扰。

不太满意的是车把上联版的做工，看起来略显粗糙。

总结一下，这辆NINJA250SL算是一个街道的运动型大玩具，车身灵巧轻盈，动力扎实线性，唯独在外观和配置上确实是“物尽其用”，不过驾控感受真的让小编爱不释手，虽然下车的时候手腕也会微微酸吧。但是这种简单运动的小排量跑车，对于一些真正想玩车的骑士，还是非常不错的选择，如果你更加看重声音，实用，还是选择双缸版本喽。

官方报价：(ABS)  32800元 

      （无ABS）28700元

车辆提供：北京风火轮川崎4S店