T-62主战坦克，是苏联继T-54/55坦克后，于20世纪50年代末发展的一代新型主战坦克，1961年批量生产并装备部队，1965年5月首次出现在红场阅兵行列中。T-62的生产一直持续到70年代末T-72投产时为止，共计生产约2万辆。为满足军火市场的大量需求，苏联还准许捷克斯洛伐克生产该坦克，在1973～1978年大约生产了1500辆。朝鲜也在为该国和出口市场生产T-62。该坦克大量用于1973年中东战争，从实战中暴露出射击速度慢、火炮俯角小、115毫米及其火控系统不如以色列105毫米线膛炮等缺点和问题，有待改进和发展。
T-62中型坦克采用传统布局，发动机传动室在尾部，指挥室在前部，战斗室在中部，乘员由驾驶员、车长、装填手、炮长4人组成。T-62使用轧钢和均质装甲板双重防弹装甲，主要武器是115毫米、7.62和12.7毫米机枪。最大速度50公里/小时，公路行程约500公里，越野行程400公里，越野性能达到了研制时期的最高标准，能够跨越宽2.85米、深0.8米的堑壕，以及水深1.4米的浅滩。
T-62从1961年开始批量生产，一直到70年代中期，总共出厂大约2万辆。，还向世界上27个国家出口，包括阿尔及利亚、越南、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、索马里、埃塞俄比亚、蒙古、坦桑尼亚。从1985年起T-62坦克进行现代化升级，加装反应式装甲和三防系统，保护乘员免遭核爆冲击波高压，以及辐射和放射性灰尘的伤害。
珍宝岛事件
，但是中国并没有装备。中国曾在1969年的珍宝岛事件中缴获过一辆苏军T-62坦克。
1969年3月15日在中苏边界的乌苏里江发生的珍宝岛冲突当中，苏军出动4辆T-62参战，但其中一辆545号车在被埋在乌苏里江江面（当时江面结了厚冰）的一个反坦克地雷炸断履带，其侧面也被一发由火箭筒发射的反坦克火箭弹炸穿并造成一名坦克兵受伤，在车上人员逃走后演变成双方围绕此坦克的争夺战，当苏军断定不能回收此车後决定把它炸毁但两次都不成功，反而令该车跌入乌苏里江的江水之内，苏方人员怕被中方打捞该车，在苏方那边部署了狙击兵和红外线夜视镜，而中方派出海军潜水员偷偷地在江底把该车钩上钢缆再把它拖走，此车对中国当时研制当中的69式坦克影响很大，包括其和炮弹的设计，该车目前保存在北京的军事博物馆中。
第四次中东战争
1971年开始苏联向埃及和叙利亚等中东国家出口T-62，1973年第四次中东战争时埃及军和叙利亚军分别有200辆和500辆T-62，战争以埃叙联军偷袭以军开始，装备T-62的埃及军的第25旅和第15旅在西奈半岛对以军南北夹击，10月8日，埃及军的T-62和以军的百夫长坦克交战，以军宣称击毁数辆T-62。
叙军方面则进攻在戈兰高地的以军，，以军宣称击毁了500辆叙军坦克。
10月17日，，以军攻破埃及军侧翼后，双方爆发坦克大决战，混战期间经常有埃军坦克误入地雷区，当日下午5时30分，以军已击毁埃及军86辆T-62而仅仅损失了4辆坦克。
1982年的第五次中东战争当中，叙利亚军的T-62又再次输给以军的百夫长坦克、M60坦克。
在中东战争当中也暴露了T-62的缺点：
虽然2A20的威力大于以军的英制L7线膛炮，但T-62缺少射控电脑而令其远程射击准确度低于以军坦克，其扁平的炮塔令T-62和减少了被打中的机会，但限制了其主炮射角尤其是俯角不足（T-62最大俯角祗有4度而西方坦克一般能达到10度），尤其在地势崎岖不平的地区更难以发挥主炮火力。
在炎热的中东地区由於要避免T-62的发动机过热而要慢速行驶，造成延误战机，其车内也缺少空调令坦克兵容易中暑而被焗晕，此点令以色列人在缴获的T-62上一定要加装空调。
另外以军指出它的车内空间比T-55小，人机工效差。
两伊战争
伊拉克由1972年开始向苏联购买T-62，，，但伊拉克军的T-62在海湾战争和伊拉克战争当中皆损失惨重。
阿富汗战争
苏阿战争中T-62是主力坦克，在战争中大量的子型号T-62M出现，它带有炮塔附加装甲，苏军对坦克的主要使用方法和越战美军一样，是把它们当成支援火力点。一些T-62坦克被阿富汗游击队缴获。
当1989年苏军撤出阿富汗时把179辆T-62交给阿富汗政府军，后来又用于对付塔利班和由美国出兵的阿富汗反恐战争，至2003年5月15日只剩下44辆，后来全部卖给也门和安哥拉。
T-62也有参与两次车臣战争、俄格冲突和叙利亚内战。